好文轉貼：東京的豆知識一/二

PTT真是強者一堆。整理精華區時，發現數篇叫做”東京的豆知識”的有趣文章，真是驚為天人，徵求神人同意後，轉貼來給大家瞻仰一下！

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作者: wcc960 (wcc) 看板: Japan_Travel
標題: 閒聊．東京的豆知識
時間: Sun Feb 12 01:51:50 2006

除了書上都有介紹的固定景點外
其實在東京的各個角落
亦存在著有不少有趣的事實呢

 
東京628間旅館比價                                                                京都371間旅館比價

全世界最繁忙的火車站: 新宿車站
這點或許大家都知道  但實際上到底有多繁忙呢
就試圖以數據來表現一下

新宿車站一天進出的乘客總數
包含JR線      約151萬人 (JR東日本排名第一)
京王線    約 71萬人 (京王線排名第一，也是全日本乘客人數最多的私鐵車站)
小田急線  約 48萬人 (小田急線排名第一)
東京Metro 約 24萬人 (東京metro 排名第五)
都營地下鐵約 33萬人 (新宿線＋大江戶線，都營地下鐵排名第一)

合計約 327萬人次
若加上附近西武新宿站的約20萬人  則總共達到約347萬人次
堂堂的日本第一暨世界第一

對照目前全台灣最繁忙的台北車站
台鐵部分每日進出約11萬人次  捷運部分約20萬人次

其次  全日本（大概也可以說是全世界）排名第二的是  池袋車站

JR部分約113萬人（JR東日本排名第二）
私鐵部分東武/西武各約50多萬人
東京metro三線共計約45萬人（東京metro排名第一）

合計超過260萬人次

那日本全國鐵路的中心──東京車站呢??

單就利用人數而言
JR東日本的部分（一般JR線及東北、信越各方向新幹線）約74萬人
排名第五（次於新宿、池袋、澀谷、橫濱）
JR東海的部分（東海道新幹線）約18萬人
東京metro（丸之內線）約13萬7000人  排名第13

全部加起來只有約一百多萬人出頭  還不到新宿車站的三分之一
乍看之下似乎有點不符首都表玄關的威名
但東京車站有個最大的優勢
就是乘客大部分都是使用新幹線or特急的長途旅客  其平均單價特高
因此就算輸了面子
骨子裡的$$  即車站總收入上  仍舊是稱霸全國的第一名

此外東京車站因為路線多
JR部分（含新幹線）共有14座月台28股道  一天開出約4000班列車
雙雙也是日本第一

既然話題轉到了東京車站
再來看看這座龐然大站有些什麼鮮為人知的事實

日本最繁忙的便利商店
據說是位在東京車站八重洲南口的”NEW DAYS八重洲3號店”
平常一天的營業額約 300萬日圓
繁忙時期則最高可以到 600萬日圓

日本第二大的地下街
東京車站八重洲口地下的”八重洲地下街”
包含停車場等的樓板面積約7萬3000平方公尺
位居日本第二位
僅次於1997年開幕  位在大阪心齋橋附近長堀通地下的”クリスタ長堀 ”

但單算商店街部分的話
八重洲地下街約2萬9000平方公尺  遠高於後者的9500平方公尺
仍然保持日本第一

為何京葉線月台離其它JR線那麼遠？
首先
京葉線所在的地下車站最初建設時並不是要給京葉線用的
而是配合成田機場啟用而預定興建的「成田新幹線」
但由於距離太短，採用新幹線的效果不彰
加上用地徵收困難等因素
這項計畫才在起步階段便遭到凍結

後來國鐵推動京葉貨物線客運化（即現在的京葉線）時
就新建一條隧道從新木場連到此地
並將這座地下站體挪作新路線（京葉線）的東京站使用

至於為何它的位置大幅偏南
據說是為了避開皇居
以保留將來繼續向西延伸到新宿的可能性

──走出東京車站，到北邊一點的日本橋

營業額日本第一的百貨公司: 日本橋三越本店
打從三百多年以前的江戶時代
就以「三井越後屋」之名立地於此的全國三越百貨旗艦店
2004年度的營業額近2900億日圓
居日本全國第一位

其次依序是
新宿伊勢丹本店  2460億
阪急梅田本店    1920億 (西日本第一)
池袋西武        1823億
橫濱高島屋?   1662億

對照台灣百貨業的單店龍頭SOGO忠孝店
印象中一年業績應該是新台幣160億左右吧
所以兩邊相差了約五倍

道明寺財閥本部
這可能要看過日劇流星花園的人
才看得懂我在說什麼…(笑)
戲中用來拍攝富可敵國道明寺財閥總部的地點
就是在下曾於以前的文章中介紹過
去年九月在日本橋落成啟用　樓高38層的「日本橋三井Tower」
http://www.mitsuitower.jp/

此外第七回女主角杉菜和花澤類約會時去的地方
也是這棟大樓中的「千疋屋總本店」
http://www.sembikiya.co.jp/

辦公街中的靈異聖地: 平將門首塚
東京車站西北側的大手町
是與周邊的丸之內、日本橋齊名　執日本經濟之牛耳的金融重鎮
但在這座世界屈指的黃金地段中
卻有一片小小的綠地　格格不入地侷促於鋼筋水泥的大樓群之中
位在大手町一丁目二番地，三井物產本社大樓旁
距離地下鐵大手町站C5出口約40公尺
堪稱全東京最具代表性的靈異名所

平將門（西元903？～940年）乃平安時代中期征服關東地區
攻入國府官廳奪取金印  進而無視京都朝廷自立為新皇的武將
史稱「平將門之亂」
或與同一時期在瀨戶內海一帶揭竿反叛的藤原純友合稱「承平天慶之亂」

然而將門的獨立野心只維持了兩個月
就在朝廷的圍剿下兵敗身亡
相傳當他的首級被送回京都示眾時  不僅整整三天不閉眼也不腐爛
還始終保持著咬牙切齒的猙獰表情
後來第三天時  伴隨天空出現一道詭異光芒
將門的首級突然大叫並騰空飛起　像要找回軀體似地向東方飛去
最後力量用盡落下的地點  就是現在首塚所在的位置

平將門死後  其挑戰時代的野心和壯志未酬身先死的事蹟
固然被許多平民奉為英雄
但同時卻也成了日本鄉野奇談中最兇猛的怨靈之一
其首塚備受後人的崇敬與畏忌

據說二次大戰結束後
以美軍為首占領日本的聯軍司令部  為實施新的都市計畫
曾經企圖遷走這座位在市中心的首塚
不料工程一開始便事故頻傳
諸如機具不明原因故障  甚至工程人員意外身亡等等
最後聯軍取消了這個計畫  也讓將門首塚的傳說更進一步深入民眾的心中

如果各位有興趣的話
無論是對歷史人物的尊重  或是對看不見的鬼神力量的敬畏
最好造訪時還是正經一點
而且不要隨便亂拍照喔….(笑)

──走回東京車站

日本第一的地王: 丸大樓
據日本國土交通省的發表
位於東京車站丸之內口對面  樓高38層的丸大樓
2005年1月1日時的公告地價為每平方公尺2200萬日圓
相當於每坪超過新台幣1800萬元
連續四年蟬聯日本第一
同時間台灣的地王則是七連霸的新光摩天大樓
每坪地價約新台幣 318萬元
能在日本最昂貴的辦公大樓中上班
愛瑪仕小姐果然不是等閒之輩

──從丸大樓背後的丸之內仲通走到底
經過日比谷公園，可見公園另一頭的大樓群

日本的博愛特區: 霞關
位於日比谷公園西側的霞關
自江戶時代起就是各地諸侯的豪邸所在
現代則成為日本各中央政府機關的群聚之地

位在官廳街中心的地鐵霞關站
1995年 3月20日爆發驚動全日本的沙林毒氣事件
造成12人死亡，5510人輕重傷
這起針對中央政府所在地　等於直接對國家挑釁的攻擊行動
也讓日本警方兩天後出動約2500名警力
展開史上最大規模的強制搜查

霞關大樓
坐落於霞關三丁目
樓高36層，147公尺的霞關大樓（http://www.kasumigaseki36.com/）
1967年完工啟用
是日本第一棟近代超高層辦公大樓

現代日本人在表現某種巨大體積時  常用「○○個東京巨蛋」來形容
但在東京巨蛋尚未完成之前
便經常以「○○棟霞關大樓」為標準

至於日本第二棟同類型的建築
則是位在JR濱松町車站旁
黑色外牆，樓高40層的「世界貿易中心大樓」

──既然說到濱松町

濱松町 vs 日暮里
這兩個地方
白白攏是山手線上連絡機場（羽田／成田）的重要端點
但因為利害關係的不同  JR對它們的待遇也就大不相同

大家都知道
日暮里是JR與京成電鐵的重要轉運站
但相較於京成什麼列車都停  JR日間的京濱東北線快速卻不停
而且明明這一站的轉運人潮相當多
JR卻一直拖到最近才終於想到要在月台上增設電梯（預定06年秋季啟用）

Why？

據說原因很簡單
因為JR和京成在東京市區來往成田機場的鐵路交通上是競爭對手
尤其是JR Narita Express vs 京成 Skyliner

雖然JR有直通東京、新宿等大站的優勢
但票價和車程都比對手高出甚多
於是為了牽制後者
JR故意始終不改善日暮里站的轉乘方便性
只要乘客覺得在日暮里轉車得上下階梯很麻煩  就是對N’EX的加分
也更能吸引寧願舒適而不趕時間的使用者

這樣看來JR似乎有點「陰」
但畢竟商場如戰場，對敵人仁慈就是對自己殘酷
未來就看2010年  京成成田新高速鐵道線完工通車
Skyliner成田機場～日暮里的所需時間進一步壓縮到36分後
能不能扳回目前的頹勢了
(可以參考我這一篇: 成田新高速鐵道線 2010年日暮里到第二航廈只要36分!!)

──那麼濱松町呢？

東京monorail（單軌電車）自1964年開通以來
原本一直算是獨占經營東京市區來往羽田機場的軌道運輸
但直到1998年
京濱急行空港線延伸至羽田機場境內  並增設連絡品川、橫濱方面的直通列車後
於都心只有濱松町一個端點的東京monorail反而陷入劣勢
面臨到一年甚於一年的強大競爭壓力

於是2002年在雙方的同意下
JR東日本買下東京monorail70％的股權  將其納入旗下子公司
同時展開一連串的積極作為
包含：
1.改點 > 京濱東北線快速增停濱松町
2.工程 > 打通雙方站體增設新的直通轉乘剪票口
3.系統 > 擴大suica 的使用範圍至東京monorail全線
4.優惠 > 發行山手線內各站至羽田機場的折扣票券
5.圖示 > 在路線圖上新增東京monorail的路線

由此可見
很多東西其實不是不做  而是要看做了對自己是否有好處
同樣是山手線上連絡機場（羽田／成田）的重要端點
基於兩邊的關係是敵是友
就會演變成兩種截然不同的情況

然而說穿了
這樣的對比就商業角度而言  也不過是理所當然的常識罷了
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其他神人的作品:
好文轉貼: 東京的豆知識三/四
好文轉貼: 東京車站vs大阪車站(豆知識)

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