好文轉貼: 東京車站vs大阪車站(豆知識)

 

再轉一篇PTT強者 wcc960 (東京的豆知識作者) 的文章
真希望他再多寫一點啊

裏面所提及的”東京Station City” 

Please also see:
東京車站(TokyoStationCity)懶人包: 當車站變成一座城市
東京車站(TokyoStationCity)/丸之內(Maruno-uchi)懶人包:總論

 

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作者: wcc960 (wcc) 看板: Japan_Travel
標題: [閒聊] 東京車站vs大阪車站
時間: Sat Mar 24 15:38:13 2007

代表日本的兩大都會區的交通樞鈕
先從基本資料看起

進出旅客數

東京車站  JR  約55萬人
                  地鐵約14萬人

大阪車站　JR  約85萬人
          地鐵約67萬人(梅田+東梅田+西梅田)
          私鐵約72萬人(阪急+阪神)

在繁忙程度上
大阪車站(含私鐵/地鐵梅田站)可是大大超越了首都表玄關的東京車站
不過就定位來講
東京車站單純作為一個交通中心，周圍並非特別發達的繁華街
客層集中於上班族和長途轉運旅客，”閒雜人等”比較少
這點大阪就比較接近新宿，周圍是關西都會區最大的商業中心
“什麼樣的人”都會在這裡進進出出
而且東京車站經過的路線以JR為主，轉乘幾乎都是站內轉乘不必出站
大阪匯集了JR線、兩大私鐵與三條地鐵線
地面上上下下的龐大轉運人口就不是東京車站能夠比得上的了

以車站規模來講
東京車站是日本全國(新幹線)以及首都圈(JR線)鐵路樞鈕
通往四面八方的路線繁多
JR線加新幹線有14座月台28股道，每天開出約4000班列車，票箱收入近2億6000萬日圓
通通都是日本第一
而在JR東日本組織架構中，轄下1699座車站
唯有東京車站站長具備”取締役”(董事)身分，為董事會成員之一
其在運輸領域的重要性可見一班

相較之下，大阪車站是東海道本線和大阪環狀線的接點 (不算直通運轉)
光JR部分擁有7座月台13股道，還少於京都、新大阪和天王寺
但如果加入私鐵和地鐵
阪急梅田站擁有10座月台、9股道(兩座月台夾一條鐵軌的私鐵總站型構造)
無論面積、月台數和軌道數都是日本最大的私鐵車站
地鐵御堂筋線梅田站每日進出將近40萬人
也是日本最繁忙的”單一路線”地鐵站
而周圍地下縱橫交錯的”阪急三番街””Whity梅田””Diamor大阪””堂島地下街”等
則連結起堪稱全球規模最大的地下網絡

至於為什麼要在這時候談到這兩座車站呢
其實說穿了也只是心血來潮

因為正好這兩者
目前都正進行著五年後將徹底改頭換面的大變身工程

～當車站變成一座小城市～
東京Station City
http://www.tokyostationcity.com/index.html

隨著建築物的一天天增高
名稱正式決定，官網開設
自2003年11月正式啟動，東京車站開業90多年來最大規模的改建計畫
終於也具體出現了完成的雛型
八重洲口南北兩側高度超過200m的超高層大樓”Gran-Tokyo North/South Tower”
日本橋口旁辦公大樓兼旅館的”Sapia Tower”
第一階段「創造」的三棟建築物均將在今年10月前完工啟用
然後進入第二階段的「破壞暨改建」
使用至今將近60年的現八重洲側「鐵道會館大樓」（大丸百貨）將完全拆除
重新整建為站前廣場和全長240公尺的開放空間「大屋頂」（Gran-Roof）
原大丸百貨則遷入North Tower低層部
已列入國家重要古蹟的丸之內側站房也要進行整修
復原至1914年峻工之初的三層建築和南北各有一座穹頂的原始樣貌
全體計畫預定2013年春完成

接下來東京車站將開幕的新設施有

3月   日本橋口Sapia Tower啟用

      除了基本的辦公機能外
      另一個特徵是裡頭集結了包含東北、立命館、關西…等
      十多間地方公私立名門大學的東京辦事處和教室
      儼然成為緊鄰火車站的迷你大學城

5/24  Sapia Tower上層部的”丸之內大都會飯店”開幕
      http://www.hm-marunouchi.jp/

      東京車站日本橋口直結
      今後前往東京將多了個交通至極方便的住宿選擇

10月  “GranSta”開幕
      http://www.tokyostationcity.com/pdf/20070306.pdf

      由原”銀之鈴”所在，連接車站東西兩側之地下一樓空間改建而成
      擁有約50間店鋪的美食商店街

號稱自開業以來永遠都有某處正在施工，”沒有完成的一天到來”的東京車站
看來在即將迎接百年大壽之際
這條進化的道路仍會繼續不斷地走下去

～支手遮天的雄心偉業～
大阪車站再開發
http://www.westjr.co.jp/grbiz/2011osaka/

JR、私鐵、地鐵，一日進出達240萬人
關西地區首屈一指的交通和商業核心
不知JR西日本是否因眼見樓上友公司在東京、品川等大站大興土木
激發起了輸人不輸陣的精神
於是不出手則已，一出手便擘畫出野心更徹底的龐大計畫

相對於東京車站是在車站周圍興建新的建築物
不服輸的大阪人除了如法炮製
還要青出於藍勝於藍，進一步把整個車站給「蓋起來」

無論是樓高28層的新北大樓也好
南側”Acty大阪”（大丸百貨）的增建也好
當2005年4月JR西日本正式發表大阪車站改建工程的設計定案時
眾人的眼光無疑都集中在
那日本建築史上史無前例，長160公尺，寬105公尺，懸於月台上空25～50公尺
以鋼骨覆上玻璃，幾乎不用任何柱子支撐的巨大透明屋頂
加上月台上方還會增建連接南北兩側的行人廣場及車站設施
以後不要說梅田的地下街讓人見不到太陽
從下電車的那一刻起恐怕也遇不到半點風雨了

除了最受囑目的屋頂架構外
預定2011年完成啟用的新北大樓，以近十層樓的挑高大廣場為中心
西側將進駐睽違十年捲土重來的三越大阪店
與既有的阪神、同樣將擴大規模的阪急和大丸
在百餘公尺方圓之內開啟貼身肉搏的百貨業方城之戰
東側則預定開設由各類專門店組成的購物中心
以及擁有12廳2,500個座位的綜合影城

至於南側的車站大樓”Acty大阪”，在這一波計畫中也沒有缺席
低層部的大丸百貨將向外增建（樓板面積2萬4000平方公尺）
同時整建新的南側廣場

面對JR西日本突然搬出如此大規模的”搶客搶錢計畫”
也難怪當地最大地主，於大阪車站東側擁有大片土地和眾多建築物
堪稱”阪急村”的阪急會按捺不住宣布跟進
決定將旗下主力，西日本營收第一的阪急百貨店本店
改建為樓高41層的辦公兼百貨大樓
藉時新店鋪的樓板面積將擴大到8萬4000平方公尺，不只是日本最大級
也是預定同期開幕的三越大阪店兩倍

其他神人的作品:
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