京成電鐵新線落成，成田Skyaccess從成田空港到東京日暮里 Skyliner只要36分鐘。
成田SkyAccess，36分鐘就送你到日暮里！
2007年我寫過一篇：成田新高速鐵道線，2010年日暮里到第二航廈只要36分。如今，這個交通建設如期完成了。聽說我們的機場捷運…..不，應該叫做要彎到林口去，只是順便經過機場的捷運，工程一再地延宕，原訂2010年完成，其後已經六度更改完工時程，2016年的現在連時間表也不敢提出了，只說年底通車是個目標，冏。
京成電鐵為了截彎取直以讓進東京可以更快速，作出了成田新高速鐵道線的規劃 ，後來正式命名為”成田Skyaccess” 。如此一來京成電鐵從成田機場到東京就比較接近直線，再加上原有鐵道的改良，可以用最高時速130~160km的速度行車，因此花的時間可以最短。其實和原本的51分鐘相比也不過快了15分鐘，不過為了加快這15分鐘，日本人願意投入1261億日圓！而我們的政府早在二十年前就宣布要興建機場捷運，但直到2016年11月的現在，台北人還在苦苦等待我們沒有通車時間表的桃園機場捷運。
2016.11.1 更新：去除無效連結，更新桃園機場捷運消息，重寫最後不同地點（新宿，池袋，上野，汐留）的機場交通選擇Skyliner，NEX和利木津巴士的比較。
原文完成於2010.6
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從此圖可見，JR成田Express（紫線）和京成電鐵Skyliner（綠線）走的都不是直線，有點往下彎。京成電鐵為了截彎取直以讓進東京可以更快速，作出了成田新高速鐵道線（紅線）的規劃 ，後來正式命名為”成田Skyaccess” 。如此一來就比較接近直線，再加上原有鐵道的改良，可以用最高時速130~160km的速度行車，因此花的時間可以最短。其實和原本相比也不過快了15分鐘，不過為了加快這15分鐘，日本人願意投入1261億日圓。而我們的大有為政府早在二十年前就宣布要興建機場捷運，但現在台北人還在苦苦等待我們沒有通車時間表的桃園機場捷運。對了，也許你不知道，京成的Skyliner是1978年成田機場開業同時就開始營運，後來更在1991年增加了NEX的路線。臺灣桃園國際機場則是1979年啟用，到現在一個聯外鐵路都沒有。請問我們到底落後日本多少年？還要繼續落後多久？
61 km / 36分（整備後）（新型「Skyliner」利用、日暮里駅 – 空港第2ビル駅）
66.2km / 51分（現状）（「Skyliner」利用、日暮里駅 – 空港第2ビル駅）
79.2km / 53分 （「成田Express」利用、東京駅 – 成田空港駅）
2010年3月，成田新高速鐵道線已完工，在經過4個月的運轉熟悉之後，預定在2010月7月17日通車。坐Skyliner從成田機場到日暮里的所需時間會從51分縮短為36分，預定一小時會有兩班Skyliner ，兩班Access特急，京成特急時間預定是59分（原來是68分）。
機場到日暮里及上野，2010.7.17之後京成電鐵分成兩種路線， 四種車:
1.往北較近的新路線，稱為成田スカイアクセス(SkyAccess)，中文應可翻作成田新高速鐵道，從成田機場走北總線經印旛日本医大到”京成高砂”和舊路線交會。
2.往南的京成本線舊路線。
A.Skyliner (スカイライナー) 2400yen 成田機場-日暮里36分鐘，到上野41分，對號
成田新高速鐵道上的付費對號快車，沿用了Skyliner的名稱，始發站為京成上野站 ，中間只經停日暮里一站 。視尖峰時間與否約20~40分一班。
優點: 快，舒服，可先訂位。如果是到東京北邊和東北邊或是山手線沿線，通常比NEX成田特快快速且方便。
缺點: 貴，得在日暮里或上野轉車。 雖然你36分鐘就到日暮里，加上轉車可能沒有NEX成田特快多少。請自己用行程網站試算。
B. Access特急(アクセス特急) 1200yen 成田機場-日暮里54~77分鐘 上野59~82分 非對號
Access特急對比於Skyliner，就像Airport快速跟Narita Express的差別，中間經停站較多，抵達機場的時間比Skyliner要長，不過費用便宜一半，每小時有1~2班不等 。看時刻表有點怪，時間可以最快54分，最慢到77分，真的差的還滿多的！由於去程NEX有1500yen的套票才多300yen，我想去程NEX還是首選，除非你住在上野或日暮里。另外，由於京成線在青砥(A-O-To)站分出了一條京成押上線，直通淺草線的坐法，Access特急同樣適用，因為到青砥時兩條路線已合而為一了。(不確定有沒有不同月台的問題？)
優點: 便宜很多。
缺點: 時間慢一倍，不一定有位子，普通電車一路晃過去，較不舒服。
原本的京成本線（請注意，因為多停站，所以有變慢）
C.Cityliner (シティライナー ) 1920yen 成田機場-日暮里70分鐘 到上野75分，對號
原先的Skyliner要改變名稱為Cityliner（シティライナー），多停了青砥這一站，原先51分鐘，現在變成70分才能抵達日暮里。我不太懂為什麼會變慢這麼多？可能是轉向為主要是服務當地沿線的住民為主？
優點: 可先訂位，舒服。
缺點: 得在日暮里或上野轉車，沒比Access特急快多少。
D.京成特急 1000yen 成田機場-日暮里約76分鐘 上野81分 非對號
京成特急是之前大家最常利用的，原先68分鐘，現在變成76分才能抵達日暮里。其實看班表每班的速度不一樣，費用便宜，由成田機場早上6：00至晚上23：00 每小時2～3班。
優點: 便宜很多。
缺點: 不一定有位子，普通電車一路晃過去，較不舒服。
2010.7.17新線”成田Sky Access”開通後，在成田機場搭京成電鐵前往東京市區的場合，由於分成兩種路線，買票後的搭車動線也會變成兩種(本文1, 3, 4, 5張圖皆出自此官網)。以下先看二航廈。
空港第2ビル (第2旅客ターミナル） 二航廈利用”成田Sky Access”新線的列車(請看橘色):
進剪票口→到成田Sky Access線月台搭車
包括Skyliner 和 Access特急利用”京成本線”的列車(請看藍色):
進剪票口→再過一次”中間剪票口”→至京成本線月台搭車
包括City Liner和 京成特急
成田空港 (第1旅客ターミナル）一航廈，動線也是分兩邊，會這樣做我想是因為成田Sky Access與京成本線的票價不一樣，但終點一樣，怕買舊線1000yen的票卻去搭新線Access特急，類似這樣，所以要把兩條路線的月台分開。
最後要分析，成田新高速鐵道對整體機場交通會有何影響呢？雖然新的SkyAccess可以36分鐘就送你到日暮里，但加上轉車可能沒有比NEX快太多，完全要看你的旅館在哪裡，請自己用行程網站試算。大致來說，要去NEX有到的東京站（或是旅館在丸之內線沿線，因為丸之內東京站到NEX的月台很方便），品川，橫濱的話我認為NEX是首選，其他情形的話，Skyliner大概較有優勢。
下面我用價錢和花的時間來分區域分析一下。NEX和Skyliner原價各自是3100yen和2470yen，目前NEX和Skyliner各自都有來回套票優惠，NEX目前只有來回票一起買才有優惠，來回票單程2000yen。Skyliner單程（去程或回程皆可）2000yen，來回票單程1950yen。利木津的話原價約3000yen，買來回套票是單程2250yen。
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分住宿區域來說好了，看看上面的到達時間：
新宿：搭Skyliner到日暮里轉山手線到新宿（190yen），上圖寫沒包括轉車時間是56分，我在行程網站試算大概是66分。買來回套票的話是單程1950+190=2140yen，66分。日暮里站現在電梯，電扶梯都有了，提大行李是ok的。去程NEX 2000yen 80分直達新宿，雖然價錢差不多，但因為NEX的月台在新宿車站是在很南邊，會比較推薦住在新宿南口的朋友。另外因為不是每一班都有到新宿，這也要考慮進去。也許你到的時間離到新宿的車還有點久。當然若行李太多就選利木津巴士（2250yen，90分）。
池袋：搭Skyliner到日暮里轉山手線到池袋（160yen），上圖寫沒包括轉車時間是48分，我在行程網站試算大概是57分。買來回套票的話是單程1950+160=2110yen，57分。日暮里站現在電梯，電扶梯都有了，提大行李是ok的。NEX直達池袋的車因為非直線，要花90分，且不是每一班都有。買來回套票的話是單程2000yen，90分。看來Skyliner來回都是首選。
上野：住上野變成是個更有吸引力的選擇，買Skyliner來回套票的話是單程1950yen，41分，當然不可能考慮坐NEX。若想省錢要坐Access特急1200yen，到上野是59~82分不等，要注意喔。
汐留：應該是最麻煩複雜的一站了。
1.最快的是搭Skyliner到日暮里轉山手線到新橋（160yen），我在行程網站試算大概是59分。買來回套票的話是單程1950+160=2110yen，59分。
2.省錢的話，Access特急的路線（[成田空港]–>[青砥]–京成押上線–>[押上]–都營淺草線–>[淺草] –>直通淺草線，在新橋下車，一站直達或是在大門轉大江戶線到汐留）約85分，1280~1330yen。搭Access特急到青砥時間約為46~60分之間，其實好像沒有比原來的京成特急快多少，冏。
3.NEX的話，買來回套票的話是單程2000yen，約75分。去程在東京站下車，在同一個月台換JR橫須賀線，一站就可以到JR新橋站（中間不停有樂町站）。回程可搭山手線到東京轉NEX，有向上的電扶梯，行李寄在GRANSTA，上飛機前可以好好逛東京車站。
上面三個選擇，Skyliner 2110yen，59分，換車一次（日暮里）。
NEX 2000yen，75分，換車一次（東京車站）。
Access特急 1280~1330yen，85分，可能可以不須換車。
你會選哪一個？我想就是看您自己出發的時間銜接的如何，自己做決定啦。當然若行李太多就選利木津（2250yen，75~125分）。
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推薦這篇：財訊雜誌的文章。看完這篇真的很無力。別的國家一個個趕上來，我們還在原地踏步，內鬥消耗。
一條機場捷運的故事 25年53公里1277億元的荒謬劇 2010.5
一條機場捷運，要讓台灣民眾等上25年。這期間，香港、北京、新加坡、南韓或是新機場與新捷運配套推出，或是增建的機場捷運線已然通車，它們是最新出爐的全球國際機場評比前四名；而桃園機場，則是從第18名掉到第27名。
當台灣機場的行李手推車仍在嘎吱作響推不動時，世界最大的陸空交通轉運站「虹橋綜合交通樞紐」，已與上海世界博覽會同時呈現在世人面前。這個上天下地，聚集公路、高鐵、捷運和機場的交通中心，從宣布、規畫到興建、啟用，總共只花了五年。
中國如今已有六個國際機場擁有直達市區的捷運系統；南韓仁川機場從十年前開始規畫交通、商業整體開發案，目前機場捷運也已通車。亞洲四小龍裡，只有台灣國際門戶的桃園機場還沒有一條捷運線。二十四分鐘可從香港機場直達中環，二十八分鐘可從吉隆坡機場直達市中心的雙子星大樓，而從桃園機場到台北，不塞車也要四十分鐘。
機場捷運已經成了現代國際都市必備的交通工具，我們的政府早在二十年前就宣布要興建，現在情形如何呢？「整體施工進度已完成二八％，但機電系統設計進度落後，希望下半年能開始讓軌道進場施作，」高鐵局長朱旭強調，二○一四年十月通車到台北市的目標不變。換句話說，再等四年五個月，台灣才有第一條機場捷運。
機捷再延2年 新北、桃園跳腳 2013-5-9
3度跳票 2015年底才能通車
〔記者曾鴻儒、李信宏、謝武雄／綜合報導〕原定二○一○年通車的機場捷運，先前已跳票兩次，昨天確定第三度跳票，且一口氣從今年十月再延後兩年兩個月，要到二○一五年底才能通車。高鐵局長朱旭宣布新通車時程後，交通部批准他的辭呈。
朱旭指出，機捷因為機電系統出現「統包商」日商丸紅與「下包商」英商英維思的契約糾紛，加上號誌系統纜線有皸裂瑕疵需全面抽換，已不可能在今年十月前完工，鑒於落後的進度持續擴大，高鐵局審視丸紅提出的新趕工計畫後，決定將三重以南段通車時程延至二○一五年底，且不排除與台北段一起通車。
機場捷運拚年底通車 2016.11.1 udn 楊文琪 / 報導
通車時程延宕多年的桃園機場捷運線，31日首度在A1台北車站舉辦多重災害模擬演練，不過，媒體關心的通車時程，桃園捷運公司總經理陳凱凌表示，年底是機場捷運通車營運時間的目標，但目前仍沒有時間表。
陳凱凌說，依「大眾捷運法」規定，穩定測試須連續七天系統可用度達99%，目前已從去年的80%，提高到97%~99%之間，也曾有三至四天達到穩定度99%的情況，但仍未能達到連續七天的標準，桃捷公司會繼續努力。
他指出，現在大家對機場捷運有很多期待，桃捷公司會全力在營運前準備好，在穩定度達到連續七天99%後，提報交通部辦理初履勘；也由於在初履勘前的前置作業全部要熟練，桃捷公司已邀請台北捷運、高雄捷運及台灣高鐵公司擔任顧問，借重他們的經驗。
陳凱凌強調，桃捷公司每天都在檢查，白天跑車，下午檢修保養，每一項都檢查，若號誌不穩定，會停下來，若斷訊，也會重新檢查一次，找出問題、解決問題。他說，桃捷會不斷讓列車跑不斷檢測，確定找到問題及收斂。桃捷全線有2,000多個號誌端子，須分時間分段檢測。
據指出，馬政府執政時期，機捷的主要問題是出在號誌系統，合約的三大營運要求，包括直達車平均時速要達60公里、普通車平均時速要達45公里；直達車（台北到桃園國際機場）行車時間要在35分鐘以內；以及直達車與普通車的發車班距在三分鐘。承包商日本丸紅商社都無法達到，令交通部頗為不滿，除依合約針對延宕工期給予罰款外，並責成高鐵局督促承商積極改善。
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日本/東京自助旅遊的常見問題FAQ 新手請優先閱讀。 標籤： Skyaccess, 交通, 京成, 成田, 機場
版主您好:
因為華航旅遊部分有送京城電鐵一般電車的車票，但是我想坐Skyliner，是否可以多買特急券之類的車票就可以乘坐?還是可以去櫃檯換票加價?不知有何辦法可以換成Skyliner? 謝謝!!
版主您好:
請問：
１。「Tokyo Subway Ticket」，可以使用東京metro和都營全部十三條地鐵
三日券能２０１５年在羽田機場發售嗎？ 在機場哪處？最早營业時間是何時？
２。回程是由浅草橋去成田機場，我應怎樣乘地鐵到成田機場呢？
多謝指教！