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成田SkyAccess,36分鐘就送你到日暮里!

2007年我寫過一篇:成田新高速鐵道線,2010年日暮里到第二航廈只要36分。如今,這個交通建設如期完成了。聽說我們的機場捷運…..不,應該叫做要彎到林口去,只是順便經過機場的捷運,工程一再地延宕,原訂2010年完成,其後已經六度更改完工時程,2016年的現在連時間表也不敢提出了,只說年底通車是個目標,冏。

京成電鐵為了截彎取直以讓進東京可以更快速,作出了成田新高速鐵道線的規劃 ,後來正式命名為"成田Skyaccess" 。如此一來京成電鐵從成田機場到東京就比較接近直線,再加上原有鐵道的改良,可以用最高時速130~160km的速度行車,因此花的時間可以最短。其實和原本的51分鐘相比也不過快了15分鐘,不過為了加快這15分鐘,日本人願意投入1261億日圓!而我們的政府早在二十年前就宣布要興建機場捷運,但直到2016年11月的現在,台北人還在苦苦等待我們沒有通車時間表的桃園機場捷運。

2016.11.1 更新:去除無效連結,更新桃園機場捷運消息,重寫最後不同地點(新宿,池袋,上野,汐留)的機場交通選擇Skyliner,NEX和利木津巴士的比較。

另外補上一個京成電鐵的中文網站

原文完成於2010.6

東京628間旅館比價 kyoto
東京628間旅館比價                                                                京都371間旅館比價

  
narita
從此圖可見,JR成田Express(紫線)和京成電鐵Skyliner(綠線)走的都不是直線,有點往下彎。京成電鐵為了截彎取直以讓進東京可以更快速,作出了成田新高速鐵道線(紅線)的規劃 ,後來正式命名為"成田Skyaccess" 。如此一來就比較接近直線,再加上原有鐵道的改良,可以用最高時速130~160km的速度行車,因此花的時間可以最短。其實和原本相比也不過快了15分鐘,不過為了加快這15分鐘,日本人願意投入1261億日圓。而我們的大有為政府早在二十年前就宣布要興建機場捷運,但現在台北人還在苦苦等待我們沒有通車時間表的桃園機場捷運。對了,也許你不知道,京成的Skyliner是1978年成田機場開業同時就開始營運,後來更在1991年增加了NEX的路線。臺灣桃園國際機場則是1979年啟用,到現在一個聯外鐵路都沒有。請問我們到底落後日本多少年?還要繼續落後多久?

61 km / 36分(整備後)(新型「Skyliner」利用、日暮里駅 – 空港第2ビル駅)
66.2km / 51分(現状)(「Skyliner」利用、日暮里駅 – 空港第2ビル駅)
79.2km / 53分 (「成田Express」利用、東京駅 – 成田空港駅)

2010年3月,成田新高速鐵道線已完工,在經過4個月的運轉熟悉之後,預定在2010月7月17日通車。坐Skyliner從成田機場到日暮里的所需時間會從51分縮短為36分,預定一小時會有兩班Skyliner ,兩班Access特急,京成特急時間預定是59分(原來是68分)。

access_rtoute.png

機場到日暮里及上野,2010.7.17之後京成電鐵分成兩種路線, 四種車:    
1.往北較近的新路線,稱為成田スカイアクセス(SkyAccess),中文應可翻作成田新高速鐵道,從成田機場走北總線經印旛日本医大到"京成高砂"和舊路線交會。
2.往南的京成本線舊路線。

DSC00382
A.Skyliner (スカイライナー)   2400yen   成田機場-日暮里36分鐘到上野41分,對號
成田新高速鐵道上的付費對號快車,沿用了Skyliner的名稱,始發站為京成上野站 ,中間只經停日暮里一站 。視尖峰時間與否約20~40分一班。

優點: 快,舒服,可先訂位。如果是到東京北邊和東北邊或是山手線沿線,通常比NEX成田特快快速且方便。
缺點: 貴,得在日暮里或上野轉車。 雖然你36分鐘就到日暮里,加上轉車可能沒有NEX成田特快多少。請自己用行程網站試算。


B.
Access特急(アクセス特急)
1200yen     成田機場-日暮里54~77分鐘  上野59~82分   非對號
Access特急對比於Skyliner,就像Airport快速跟Narita Express的差別,中間經停站較多,抵達機場的時間比Skyliner要長,不過費用便宜一半,每小時有1~2班不等 。看時刻表有點怪,時間可以最快54分,最慢到77分,真的差的還滿多的!由於去程NEX有1500yen的套票才多300yen,我想去程NEX還是首選,除非你住在上野或日暮里。另外,由於京成線在青砥(A-O-To)站分出了一條京成押上線,直通淺草線的坐法,Access特急同樣適用,因為到青砥時兩條路線已合而為一了。(不確定有沒有不同月台的問題?)

優點: 便宜很多。
缺點: 時間慢一倍,不一定有位子,普通電車一路晃過去,較不舒服。
原本的京成本線(請注意,因為多停站,所以有變慢)
C.
Cityliner (
シティライナー   1920yen   成田機場-日暮里70分鐘 到上野75分,對號
原先的Skyliner要改變名稱為Cityliner(シティライナー),多停了青砥這一站,原先51分鐘,現在變成70分才能抵達日暮里。我不太懂為什麼會變慢這麼多?可能是轉向為主要是服務當地沿線的住民為主?

優點: 可先訂位,舒服。
缺點: 得在日暮里或上野轉車,沒比Access特急快多少。

 

D.京成特急               1000yen     成田機場-日暮里約76分鐘  上野81分   非對號
京成特急是之前大家最常利用的,原先68分鐘,現在變成76分才能抵達日暮里。其實看班表每班的速度不一樣,費用便宜,由成田機場早上6:00至晚上23:00  每小時2~3班。

優點: 便宜很多。
缺點: 不一定有位子,普通電車一路晃過去,較不舒服。

Skyliner班車的時刻表,請見官網點入

其他京成電鐵各站的時刻表


2010.7.17新線"成田Sky Access"開通後,在成田機場搭京成電鐵前往東京市區的場合,由於分成兩種路線,買票後的搭車動線也會變成兩種(本文1, 3, 4, 5張圖皆出自此官網)。以下先看二航廈。

guidemap01_jp.png
空港第2ビル (第2旅客ターミナル) 二航廈利用"成田Sky Access"新線的列車(請看橘色):
進剪票口→到成田Sky Access線月台搭車
包括Skyliner 和 Access特急利用"京成本線"的列車(請看藍色):
進剪票口→再過一次"中間剪票口"→至京成本線月台搭車
包括City Liner和 京成特急guidemap02_jp.png
成田空港 (第1旅客ターミナル)一航廈,動線也是分兩邊,會這樣做我想是因為成田Sky Access與京成本線的票價不一樣,但終點一樣,怕買舊線1000yen的票卻去搭新線Access特急,類似這樣,所以要把兩條路線的月台分開。


最後要分析,成田新高速鐵道對整體機場交通會有何影響呢?雖然新的SkyAccess可以36分鐘就送你到日暮里,但加上轉車可能沒有比NEX快太多,完全要看你的旅館在哪裡,請自己用行程網站試算。大致來說,要去NEX有到的東京站(或是旅館在丸之內線沿線,因為丸之內東京站到NEX的月台很方便),品川,橫濱的話我認為NEX是首選,其他情形的話,Skyliner大概較有優勢。

下面我用價錢和花的時間來分區域分析一下。NEX和Skyliner原價各自是3100yen和2470yen,目前NEX和Skyliner各自都有來回套票優惠,NEX目前只有來回票一起買才有優惠,來回票單程2000yen。Skyliner單程(去程或回程皆可)2000yen,來回票單程1950yen。利木津的話原價約3000yen,買來回套票是單程2250yen。

特價詳情請見
成田特快列車優惠來回套票(NʼEX TOKYO Round Trip Ticket):成田機場到東京單程2000yen 兒童票1000yen
京成電鐵skyliner+東京地鐵三日券 優惠套票 可單程或來回(Keisei Skyliner & Tokyo Subway Ticket)(成田機場限定)
利木津巴士優惠整理:用JCB卡買八折(成田機場限定),每消費滿5萬日圓還可以換回程!

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分住宿區域來說好了,看看上面的到達時間:
新宿:搭Skyliner到日暮里轉山手線到新宿(190yen),上圖寫沒包括轉車時間是56分,我在行程網站試算大概是66分。買來回套票的話是單程1950+190=2140yen,66分。日暮里站現在電梯,電扶梯都有了,提大行李是ok的。去程NEX 2000yen 80分直達新宿,雖然價錢差不多,但因為NEX的月台在新宿車站是在很南邊,會比較推薦住在新宿南口的朋友。另外因為不是每一班都有到新宿,這也要考慮進去。也許你到的時間離到新宿的車還有點久。當然若行李太多就選利木津巴士(2250yen,90分)。

池袋:搭Skyliner到日暮里轉山手線到池袋(160yen),上圖寫沒包括轉車時間是48分,我在行程網站試算大概是57分。買來回套票的話是單程1950+160=2110yen,57分。日暮里站現在電梯,電扶梯都有了,提大行李是ok的。NEX直達池袋的車因為非直線,要花90分,且不是每一班都有。買來回套票的話是單程2000yen,90分。看來Skyliner來回都是首選。

上野:住上野變成是個更有吸引力的選擇,買Skyliner來回套票的話是單程1950yen,41分,當然不可能考慮坐NEX。若想省錢要坐Access特急1200yen,到上野是59~82分不等,要注意喔。

汐留:應該是最麻煩複雜的一站了。
1.最快的是搭Skyliner到日暮里轉山手線到新橋(160yen),我在行程網站試算大概是59分。買來回套票的話是單程1950+160=2110yen,59分。

2.省錢的話,Access特急的路線([成田空港]–>[青砥]–京成押上線–>[押上]–都營淺草線–>[淺草] –>直通淺草線,在新橋下車,一站直達或是在大門轉大江戶線到汐留)約85分,1280~1330yen。搭Access特急到青砥時間約為46~60分之間,其實好像沒有比原來的京成特急快多少,冏。

3.NEX的話,買來回套票的話是單程2000yen,約75分。去程在東京站下車,在同一個月台換JR橫須賀線,一站就可以到JR新橋站(中間不停有樂町站)。回程可搭山手線到東京轉NEX,有向上的電扶梯,行李寄在GRANSTA,上飛機前可以好好逛東京車站。

上面三個選擇,Skyliner 2110yen,59分,換車一次(日暮里)。
NEX  2000yen,75分,換車一次(東京車站)。
Access特急 1280~1330yen,85分,可能可以不須換車。
 
你會選哪一個?我想就是看您自己出發的時間銜接的如何,自己做決定啦。當然若行李太多就選利木津(2250yen,75~125分)。



你會有興趣:

推薦這篇:財訊雜誌的文章。看完這篇真的很無力。別的國家一個個趕上來,我們還在原地踏步,內鬥消耗。

一條機場捷運的故事 25年53公里1277億元的荒謬劇    2010.5
一條機場捷運,要讓台灣民眾等上25年。這期間,香港、北京、新加坡、南韓或是新機場與新捷運配套推出,或是增建的機場捷運線已然通車,它們是最新出爐的全球國際機場評比前四名;而桃園機場,則是從第18名掉到第27名。

當台灣機場的行李手推車仍在嘎吱作響推不動時,世界最大的陸空交通轉運站「虹橋綜合交通樞紐」,已與上海世界博覽會同時呈現在世人面前。這個上天下地,聚集公路、高鐵、捷運和機場的交通中心,從宣布、規畫到興建、啟用,總共只花了五年。

中國如今已有六個國際機場擁有直達市區的捷運系統;南韓仁川機場從十年前開始規畫交通、商業整體開發案,目前機場捷運也已通車。亞洲四小龍裡,只有台灣國際門戶的桃園機場還沒有一條捷運線。二十四分鐘可從香港機場直達中環,二十八分鐘可從吉隆坡機場直達市中心的雙子星大樓,而從桃園機場到台北,不塞車也要四十分鐘。

機場捷運已經成了現代國際都市必備的交通工具,我們的政府早在二十年前就宣布要興建,現在情形如何呢?「整體施工進度已完成二八%,但機電系統設計進度落後,希望下半年能開始讓軌道進場施作,」高鐵局長朱旭強調,二○一四年十月通車到台北市的目標不變。換句話說,再等四年五個月,台灣才有第一條機場捷運。

機捷再延2年 新北、桃園跳腳   2013-5-9

3度跳票 2015年底才能通車

〔記者曾鴻儒、李信宏、謝武雄/綜合報導〕原定二○一○年通車的機場捷運,先前已跳票兩次,昨天確定第三度跳票,且一口氣從今年十月再延後兩年兩個月,要到二○一五年底才能通車。高鐵局長朱旭宣布新通車時程後,交通部批准他的辭呈。

朱旭指出,機捷因為機電系統出現「統包商」日商丸紅與「下包商」英商英維思的契約糾紛,加上號誌系統纜線有皸裂瑕疵需全面抽換,已不可能在今年十月前完工,鑒於落後的進度持續擴大,高鐵局審視丸紅提出的新趕工計畫後,決定將三重以南段通車時程延至二○一五年底,且不排除與台北段一起通車。

機場捷運拚年底通車   2016.11.1  udn 楊文琪 / 報導

通車時程延宕多年的桃園機場捷運線,31日首度在A1台北車站舉辦多重災害模擬演練,不過,媒體關心的通車時程,桃園捷運公司總經理陳凱凌表示,年底是機場捷運通車營運時間的目標,但目前仍沒有時間表。

陳凱凌說,依「大眾捷運法」規定,穩定測試須連續七天系統可用度達99%,目前已從去年的80%,提高到97%~99%之間,也曾有三至四天達到穩定度99%的情況,但仍未能達到連續七天的標準,桃捷公司會繼續努力。

他指出,現在大家對機場捷運有很多期待,桃捷公司會全力在營運前準備好,在穩定度達到連續七天99%後,提報交通部辦理初履勘;也由於在初履勘前的前置作業全部要熟練,桃捷公司已邀請台北捷運、高雄捷運及台灣高鐵公司擔任顧問,借重他們的經驗。

陳凱凌強調,桃捷公司每天都在檢查,白天跑車,下午檢修保養,每一項都檢查,若號誌不穩定,會停下來,若斷訊,也會重新檢查一次,找出問題、解決問題。他說,桃捷會不斷讓列車跑不斷檢測,確定找到問題及收斂。桃捷全線有2,000多個號誌端子,須分時間分段檢測。

據指出,馬政府執政時期,機捷的主要問題是出在號誌系統,合約的三大營運要求,包括直達車平均時速要達60公里、普通車平均時速要達45公里;直達車(台北到桃園國際機場)行車時間要在35分鐘以內;以及直達車與普通車的發車班距在三分鐘。承包商日本丸紅商社都無法達到,令交通部頗為不滿,除依合約針對延宕工期給予罰款外,並責成高鐵局督促承商積極改善。

成田空港如何到東京

成田機場如何到新宿/都廳
  

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21 Responses

  1. 1
    Reply
    蔡小欣
    七月 07, 2014 - 06:13 下午

    版主您好:
    因為華航旅遊部分有送京城電鐵一般電車的車票,但是我想坐Skyliner,是否可以多買特急券之類的車票就可以乘坐?還是可以去櫃檯換票加價?不知有何辦法可以換成Skyliner? 謝謝!!

  2. 2
    Reply
    wanwan
    三月 16, 2015 - 12:52 上午

    版主您好:
    請問:
    1。「Tokyo Subway Ticket」,可以使用東京metro和都營全部十三條地鐵
    三日券能2015年在羽田機場發售嗎? 在機場哪處?最早營业時間是何時?

    2。回程是由浅草橋去成田機場,我應怎樣乘地鐵到成田機場呢?

    多謝指教!

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