羽田空港國際化:要取得和世界能競爭的評價，以至今都沒有的機場服務為目標
上面這個節目是東京電視台 在10月19日播出的
ガイアの夜明け 第439回 2010.10.19 シリーズ「空の大競争時代」 第1弾 羽田から世界へ！ ～世界に負けない空港大改革～
(從羽田出發到世界!不輸給世界的機場大改革)
好像看不是很順? 可以到這裡觀看
看不懂日文沒關係 來看看以下五篇crb這位朋友的翻譯
作者說: 為何會想寫這五篇呢？前幾天看了這個節目，感動莫名，差點掉淚，感嘆啊
一則看到他國為這個機場的努力而感動，二則為自己家不爭氣而難過到想落淚，而自己沒有能力可以改變些什麼，將這個節目PO成文字，希望帶給一些人共鳴之後，有機會提升我們自己國家
出題開始：中文發問：「我想去展望台」服務人員：「您要到展望台是嗎？」「在五樓」以上是用中文發音 多國語言了不起？？ 手語發問：「ANA
航空」左邊這位先生用手語比出ANA ，右邊的服務人員再比一次確認，看一下她的手比的是手語A。已經有20家航空公司就定位 商業區在四樓
這條「江戶小路」重現江戶時代的特色 販售日本傳統文化色彩的店家 羽田限定的衣服
以上三張接起來就是羽田機場限定的套餐，在機場1800日幣可以吃到這樣的內容要偷笑了 24小時營業的休息室，內有浴室
補充一下 英國航空調查公司首頁
2010年和2009年相比
新加坡樟宜機場 第三變成第一名
韓國仁川國際機場t 第一變成第二名
香港赤鱲角國際機場 第二變成第三名
北京首都國際機場 第17變成第8名
泰國曼谷素旺納普國際機場 第16變成第10名
其實成田Skyaccess出現之後 成田也沒有第一篇說的交通這麼差….
只是日本人還是不滿意 羽田還是要改造XD
以最開始去上野坐新幹線回新瀉的阿伯為例 羽田可以在品川轉新幹線 的確會快許多
我不知道大家看了的感想是什麼
我是很感嘆 我們的藍綠都消耗在惡鬥之上
沒有人可以看到10年 20年 50年的事 都只看任內炒短線 國家的進步就這樣犧牲了!!!
羽田機場要取得和世界能競爭的評價，以至今都沒有的機場服務為目標
我們呢? 只會在選舉前聽到一堆超越新加坡 超越東京
別人花了多少的努力 我們看到了嗎? 學到了嗎?
政府官員整天出國考察 考察到了嗎?
那個小而美的松山機場 其實我對他沒有期望
因為腹地有限 根本沒有發展前景
我一直認為戰場是桃園
我們要有像樣的 八百年前就應該有的機場捷運
有了之後 松山就根本不應該存在了 那只是個過渡的選擇
桃園機場! 有沒有”要取得和世界能競爭的評價，以至今都沒有的機場服務為目標“
這樣的雄心呢?
延伸閱讀:
羽田空港於1931年開業，當時稱為羽田飛行場，1945年日本戰敗之後，羽田飛行場遭到美軍的接收，並且改稱為羽田陸軍基地。直到1952年日本重新獨立之後，美軍開始陸續歸還羽田機場的相關設施，並且在1958年正式撤出。羽田空港在1955年時，興建了一座新的航廈，在幸福的三丁目續集中也有出現
過。只是後來因為日本的航空業迅速發展而不敷使用，拆除改建了。1958年08月31日，外公赴新三菱重工考察的旅程結束，準備歸國之際，拍攝了一些羽田
空港的照片，也留下了當年日本戰後高度經濟發展的初期，羽田空港內的身影！
源自：旅的火車頭
走空橋、證照查驗、提領行李，全部都在2F，就連要轉國內線的櫃臺也都設在2F，動線很清楚。接著要搭車到市區的話，Monorail在2F就有售票口，
可以直接買票進去，搭手扶梯到三樓的月台搭車，反正很好找就對了，一點都不用擔心。
多間店鋪，4F所在的「江戶小路」集結了一些受歡迎的日本和風餐館和店鋪，讓你在登機前在此逛街就有回到江戶（東京舊稱）的感覺，也有「不必逛市中心，就
算在機場也可以享受到東京的風味」。真的嗎？先來看看這些店鋪的尚未開幕前的初略樣貌吧！
KITTY來跟大家打聲招呼吧。這是位於羽田國際航廈五樓的商店街中的某一間，也是最吸引人目光的一間，因為這尊穿著美麗和服的無嘴貓實在是太吸睛啦！從
手扶梯從四樓往五樓走上來，可以看到一個270度的展望台，這個展望台的規模挺大的，可以到外頭看飛機，很過癮！從這扇門走出去就看得到展望台囉
這點也沿襲了日本近期其它大型空港的概念
藍白色系的視覺，是我對羽田國際航站出境大廳的第一印象 雖然說顏色很溫和，但我還是比較喜歡木色系的新千歲 羽田原有國際航線的班機 除了在10月21日航站啟用當天起，改由新航站到發 並轉為定期班機，從31日起也會進行增班
圖中T字部位的交接點，就是入境旅客離開管制區後的起點 如果要搭monorail，就直走約35公尺左轉即可 想搭京急電鐵，則是直走右轉便搞定了
除了已經在媒體前大幅曝光過的「江戶小路」之外
新航站還有什麼值得人們注意的地方呢？先跟大家分享照片唷！ 如同當今的航站設計主流，屋頂部份留有自然採光的天窗
4F商店區的中央是江戶舞台，定時安排表演節目…公共空間的座椅保有濃濃的和風
5F開放式的展望台，以鐵絲網與鏡頭窗與機坪隔離..藍白色系的視覺色彩，是新國際航站給人的第一印象
而在這方面，羽田國際航站連外鐵道的整合，真的值得拍拍手！
羽田空港的連外鐵道，有monorail的單軌電車與京急電鐵兩方面 兩者都是在羽田國內線時代，就已先後將線路拉進機場
因此國際航站的啟用，對兩者來說都是邊穿衣服邊改衣服的過程 而值得稱許的是，雖然兩方的工程困難點不同，但都成功與航站整合
將雙方的車站與航站完全整合在一塊兒，方便旅客進出 從平面可以看出，當旅客抵達入境大廳 只要直走30秒再左轉或右轉，就可進入連外鐵道的車站
距離相當短，動線也非常簡單
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靠山山倒、靠人人倒、靠自己最好，
不用奢望現在的政客、民代、官員會為我們做什麼，這些都是人民選出來的。
關鍵在人，要是能改變民心、拓展人民的視野，讓人民看看國際社會的進步而得到省思，
就會希望要怎樣的公僕為人民服務，自然而然就會慢慢導向真正為人民做事的人選。
再怎麼樣破爛門面，也是我們自己的家，我們也希望自己家門面光鮮亮麗，讓外國人羨慕啊！
還好現在有網路的樣的媒體通路，讓更多訊息可以讓更多人知道，現在效果還不明顯，需要一點時間慢慢累積，讓我們一起加油吧！
上海 虹橋 東京 羽田 台北 松山 都是因為更近市中心
才能吸引自由行與商務客
羽田機場的定位與腹地狹小狀態與松山機場相同
唯一不同的是台灣是否有決心與眼光將餅做大
DDP就是這樣拖了快10年能怨誰呢= =很多事情不是喊喊口號或者感情用是意識形態來和亞洲鄰近國家競爭