北陸新幹線東京到金澤最快2小時28分東京到富山最快2小時8分

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北陸新幹線在2015年3月開通以來，受到很大的注目，此新幹線大大拉近了東京和北陸的距離，從東京到金澤最快車僅需2小時28分，從東京到富山最快2小時8分。北陸新幹線路線上的輕井澤、長野、上越妙高、黑部宇奈月溫泉、富山、金澤等等地方都是很有得玩的！輕井澤就不用多說了，還可以從長野去長野地獄谷野猿公苑看猴子洗溫泉或志賀高原滑雪，可以從富山玩立山黑部路線，有小京都之稱的金澤更是觀光勝地。北陸新幹線非常熱門，建議可以的話一定要事先訂位，或是盡量避開假日前往。這篇就來介紹一下吧！

2019.10.13更新：（出自產經新聞）
強烈颱風哈吉貝為東日本帶來破紀錄的雨量，台風19号在短短24~48小時內，在某些地方下了一年降水量大概三到四成的雨。多處河川氾濫淹水，長野縣千曲川潰堤淹水，長野市赤沼的長野新幹線車輛中心有多輛北陸新幹線車廂泡水，整個車隊的三分之一泡在水中，有可能會廢車，因此大受影響損失慘重。

北陸新幹線有JR東日本的E7系及JR西日本的W7系列車，共30個編組。這次泡水的是E7系8編組及W7系的2個編組，合計120個車廂，占全部車輛的三分之一。目前無法確認受損詳情，NHK訪問的專家表示，最糟的情況是車輛要直接報廢。根據JR西日本2015年的財報，北陸新幹線120節車廂的造價約為328億日圓。損失真的非常嚴重。

2019.11.13更新：長野到上越妙高之間停駛的部分，10月25日開始已恢復通車。北陸新幹線恢復全線通車，班次減為原本的九成左右。此外根據NHK報導，10編組120節的泡水車廂確認將全部報廢，預估總損失高達148億日圓。但JR東日本也表示年底前會恢復原本的班表。

JR東日本社長深澤祐二11月6日在記者會上明確表示，10列中該公司擁有的E7系8列96節車廂將全部報廢。深澤社長表示，列車的車底機械等內部都有水滲入，考慮到穩定性和安全性，新造列車比維修更合理。部分零件將會考慮留作其他用途。

北陸新幹線現在採用22列列車編排的臨時時刻表，包括餘下的20列、今年春季原本已投入上越新幹線的北陸同款E7系3列中預備的1列還有新造的1列。11月末將新增1列新造的E7系列車，以恢復目前減少約1成的東京至金澤直通運行班次。預期至2020年3月末將新增3列新造列車，使用共26列車隊以恢復原本的正常時刻表。與災前的30列相比，車輛依然短缺，因此往年年末年初及春季旅遊旺季會增開的臨時班次，目前仍在調整中。此外原本預計報廢的上越新幹線E4系雙層列車，目前也重新討論繼續延用的方案。

以上出自
共同社報導：北陸新幹線因颱風浸水列車將全部報廢
NHK報導：北陸新幹線の浸水車両 10編成すべてを廃車へ

本文參考資料：
JR東日本北陸新幹線官網
 JR西日本北陸新幹線介紹
 北陸新幹線Wiki百科
 新幹線E7系/W7系電聯車Wiki百科
最後更新：2019.10.15

東京628間旅館比價京都371間旅館比價

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北陸新幹線是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的新幹線路線，是五條整備新幹線其中之一。

早在1972年6月29日，就決定了東京都 – 大阪市間經由高崎、長野、富山、金澤的「北陸新幹線」基本計畫。隔年的1973年開始整備計畫與建設。後來二十多年因為國鐵的財政緊縮以及石油危機的影響，建設計畫被凍結而無法進行。也因為貫通北阿爾卑斯山的隧道過於困難，而改過路線。

90年代因為要在長野舉辦1998年冬季奧林匹克運動會，高崎至長野間建設完成，並命名為長野新幹線。但這其實只是原定北陸新幹線的其中一段而已。

2015年（平成27年）3月14日，北陸新幹線長野站-金澤站路段開通，北陸新幹線的新型車輛「E7/W7系」投入營運。統一全線的法定名稱為「北陸新幹線」，但為了避免旅客混淆，在東京首都圈的各車站內之廣播與路線說明等場合中，JR東日本會在提及原本已被慣稱為「長野新幹線」的此路線時以「北陸新幹線（長野經由）」稱之。

至於剩下的路段，金澤至敦賀間路段預計2023年完工通車。敦賀至京都間路段於2016年底由執政的自由民主黨決定採用「小濱、京都路線」，因財源問題，預定在2031年才動工興建。京都至大阪則尚未定線。

新幹線E7系/W7系電聯車
2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公布製造的新型列車，生產包括17列每列12輛編組（共204輛）的E7系（F編組）列車及10列每列12輛編組（共120輛）的W7系列車。本車系是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本 (JR East) 以「E」為車系編號前綴，JR西日本 (JR West) 以「W」為車系編號前綴）。兩公司所擁有的車在外觀、車內裝潢及機電設備完全相同，僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。

「E7/W7系列」的設計理念是：融合日本的傳統美與最新技術的機能美。呈現出速度感和精悍的外觀設計，這流線型（One-Motion Line）的車頭形狀，是為了高速行速而千錘百鍊出來的造形。

用色也有講究：
天藍色 [車頂顏色、車腰線顏色]
呈現北陸新幹線沿線遼闊天空的藍。

銅色 [車腰帶顏色]
呈現日本的傳統工藝──銅器和鑲嵌的銅色。

象牙白 [車身顏色]
呈現日本的高雅和沉穩。

一般車廂
一般車廂一排五個位子配置。於座椅採用格子花紋。這是首度於新幹線的一般車廂的所有座椅都有設置電源插座喔。

一等車廂（Green車，グリーン車）
一等車廂一排四個位子配置。組合傳統的巧思和摩登感，是感覺沉穩、高雅的空間。座椅是椅背和座面連動，宛如「搖籃」般動作。各座椅皆有設置電源插座，座椅內建讀書燈。

GranClass納入日本建築之美、漆器的濃烈色彩等，呈現感覺高雅、寬敞的空間。真皮座椅具備電動躺椅等先進機能，能夠以彷彿被座椅包覆的舒適位置放鬆。

GranClass專用座椅講究高質感，一個按鈕就能放倒椅背至最多約45度。所有座椅設置桌子、側桌、桌燈、隔板，能夠享受舒適的旅行。

北陸新幹線的列車有以下名稱，「光輝號」（東京—金澤）是最快的。原本長野新幹線的淺間號（Asama）也維持。

“光輝（Kagayaki，かがやき）”號：東京 – 金澤，中間只停富山，長野，大宮，上野
“白鷹（Hakutaka，はくたか）”號：東京 / 長野 – 金澤，各站停靠（可到輕井澤）
“淺間（Asama，あさま）”號：東京 – 長野，各站停靠（可到輕井澤）
“劍（Turugi，つるぎ）”號：金澤 -富山，各站停靠

車班方面，一小時大概有兩到四班（這是長野往東京）

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隨著北陸新幹線的開通，北陸（富山，金澤）這個區域是2015年以來非常熱門的區域。由東京坐新幹線到金澤最快2小時28分，東京到富山最快2小時8分。北陸新幹線非常熱門，建議一定要事先訂位。

不管是從東京或是從關西過去，都是可到北陸的。但北陸新幹線以上越妙高站為界，以西屬JR西日本，以東屬JR東日本，因此如果是兩公司各自出的JR Pass周遊券，都有沒有辦法跨越上越妙高站的尷尬，像我2016年過年從東京出發去北陸玩，便只好選擇全國版的JR Pass，七天便要價29110yen，不是一筆小數目。

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2016年4月一日起，JR東日本和JR西日本聯手推出了這個可以從東京或是大阪到北陸（富山，金澤）這個區域的票券，其好處除了比全國版便宜外，他可以在日本現場買，且在石川縣金澤，富山縣，福井縣的一些設施可以有優惠喔。如果你想從東京進大阪出，大阪進東京出，或是東京進東京出來玩北陸的話，都可以考慮這張大阪東京。北陸拱型鐵路周遊券。但如果是大阪進大阪出的話，JR西日本原本的關西&北陸地區鐵路周遊券當然是更便宜！