東京的山手線，這個圍繞著整個東京市區的環狀線，是東京都心部最大的鐵路運輸動脈，去過東京的旅人應該是無人不知無人不曉呀！繞山手線大約要一個小時，東京，秋葉原，上野，池袋，新宿，原宿，澀谷，惠比壽，品川，新橋等站，每一站都是以旅遊來說非常重要的大站！山手線環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區，早年有些旅遊書甚至說，新手可以住在山手線沿線，不需要認識太多別的路線，只靠一個山手線就玩遍東京！
最近有個熱門話題是品川和田町之間會設一個新站，JR東日本在今天2018年12月4日公布，確認品川新站將命名為高輪ゲートウェイ駅（高輪Gateway）。趁這個機會，來單獨整理一篇山手線的文章吧！
參考資料：
1.本文許多文字改編自wiki百科山手線條目。
2.Wiki 高輪ゲートウェイ駅條目
3. JR品川新駅、なぜ「高輪ゲートウェイ」なのか？ 東洋經濟
4.JR東日本 品川開発プロジェクトにおける品川新駅（仮称）の概要について
5.「高輪ゲートウェイ」は「イタい」 山手線新駅名の撤回求める署名、JR東に提出
原文完成於2018.12.4
2019.4.12新增：新增近五萬人連署希望JR東日本收回成命，採用較佳的站名：高輪即可的新聞。JR東日本表示：收到意見了，但我們沒有更改站名的預定（好跩）
山手線(Yama-note-sen) (上圖出自某日文網站，我也忘記是哪個了，囧)
山手線（圖中綠色的一圈）是東京都心部最大的鐵路運輸動脈，環狀的路線連結都心眾多主要地區，與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線已成為東京都市中心區與市郊地帶的分界，鐵道交通的轉接點。所有山手線車站都位於東京23區內。地鐵路線大多於山手線環狀區間內緊密交錯，私營鐵路線大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分佈。這是受到戰前日本政府「市營門羅主義」的政策所導致，認為大都市中心部的交通應由政府掌控，禁止民間業者參一腳。
山手線的29個車站當中，有24個是JR路線外其他路線的轉乘站，除了東半邊轉乘新幹線的大站：東京站，上野站與品川站，西半邊也有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站。
儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是山手線的地位並未受到影響。山手線以擁擠而聞名，其中又以上野車站到御徒町車站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和更多新路線的出現，其擁擠狀況已有緩解。
山手線電車在環狀的運行路線上，都是循固定方向往復行進。電車運行模式分為「外環」（外回り，順時針方向）與「內環」（内回り，逆時針方向）兩個方向：
外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站
（時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀運行間的分隔站。）
（鐵道要覽記載的山手線正式起點是品川站，終點是田端站，運行系統上的起終點是大崎站）
因為是環狀行駛，就算搭錯方向也可繞回原站或想去的車站的，只是浪費時間罷啦。從西邊的新宿到東邊的東京站其實會花很多時間，這時可以搭橫貫中央的中央線，會節省不少時間。不過要注意其實有些東京的重要景點是在沒有JR經過的地方，要靠地鐵或百合海鷗號才能比較方便到達，比方說淺草，晴空塔，東京鐵塔，六本木，赤坂，銀座（要從有樂町走過去），台場，豐洲新市場等地。
山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成平行關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）各線平行；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的，在所有JR集團中也僅次於JR西日本的大阪環狀線。
「山手線」名稱的日文讀法
山手線最早曾長期讀作「やまのてせん」（Yamanote-sen）。然而在二戰後日本被佔領時期，依據聯合國軍最高司令官總司令部（SCAP）的指示，「山手線」的日文平假名與羅馬字拼音，都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。但是自1971年起，當時的經營者—日本國有鐵道（JNR，1987年民營化為JR）決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。
關於作出這個改變的原因，有兩種說法：國鐵方向認為，依路線名稱的起源來看，「山手」拼成「やまのて」比較合理；另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき），以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」（依舊拼為「やまてせん」）相互混淆。
目前全線均採用JR東日本開發的E231系或E235系電車運行。上圖為山手線現行主力的E235系電車。
山手線站間距離最長路段是田町站－品川站間，達2.2公里，最短路段是日暮里站－西日暮里站間，只有500公尺。因此JR東日本在2014年發表，要在田町站和品川站間建立一個品川新站。位置在離田町站1.3公里，離品川站0.9公里之處，在JR品川車輛基地，京急的泉岳寺站附近。
2016年JR東日本發表品川開發計畫「グローバルゲートウェイ品川（Global Gateway品川）」，品川新站位於其中心的位置。車站附近是JR品川車輛基地約13公頃的再發區域，預計投注5,000億日圓建立七棟高層大樓，包括辦公大樓，旅館，商業設施等等，預計2024年全部完工。目的是希望吸引世界先進的企業和人才來此投資設點。
車站由隈研吾大師設計，以日本傳統摺紙為發想的大屋簷是這個建築的特色，預定2020年春天東京奧運時就會初步開業，2024年正式開業。
月臺是2面4線的島式月台，僅有山手線和京濱東北線停靠。
2018年6月5日到30日，JR東日本發起了品川新站的徵名活動。這可是JR東日本第一次為車站發起的徵名活動！在超過六萬四千件回函中，總共有一萬三千種站名提案！其中第一名是「高輪」、第二名是「芝浦」、第三名是「芝浜」。不過2018年12月4日JR東日本宣布，他們決定採取「高輪ゲートウェイ」這個名字，這名字僅有36人投票，是第130名。
別的公司也有發起規模較小的徵名投票，比方株式会社アイ・エヌ・ジー針對澀谷女高中生100人發起「JR山手線第三十個站名調查」，結果第一名是「新品川駅」，第二名是「SPACE STATION」。Jタウンネット發起一個規模739票的網路調查，第一名是「高輪」、第二名是「芝浦」、第三名是「泉岳寺」。
JR東日本說明選定此站名的原因是，因為這個站是再開發計畫的玄關口。此地自古以來就是通到江戶的玄關口，明治時代又因為鐵道開通的原因也是重要的交通要衝。因為期待這個新開發區域可以承先啟後變成集中世界先進企業和人才的國際交流據點，而這個品川開發計畫之名為「グローバルゲートウェイ品川（Global Gateway品川）」，因此就以投票第一名的「高輪」，加上再開發概念中的「ゲートウェイ（Gateway）」組合而成新站的名稱。希望此站能成為日本通往世界的Gateway。
有趣的是，在這附近原本已經有都營淺草線的高輪台站，都營三田線/東京metro南北線的白金高輪是以高輪這個地名為站名。現在又多了山手線的高輪ゲートウェイ這一站。
2019.4.12新增：自從去年12月JR東日本公布新站的站名：「高輪ゲートウェイ」之後，引起非常多的反面意見，像是好土（ダサい），真沒質感（センスがない），站名太長了（駅名が長すぎる）！且在之前的徵名活動超過六萬四千件回函中，不使用拿到第一名8398票的「高輪」，卻採用僅有36票，第130名的「高輪ゲートウェイ」，那為何一開始要辦公開徵名活動呢？
在2019年3月27日，有四萬7934人的連署向JR東日本提出，表達希望撤回這個站名的想法。發起這個署名活動的三個人：專欄作家能町みね子，日本地圖學會的今尾恵介先生，還有國語辭典編撰者飯間浩明先生，在當日發表記者會對外說明連署的原因。
今尾先生表示，「高輪ゲートウェイ」看起來像一個阿伯們取的自以為很潮的名字（老一輩的日本人會覺得加外來語片假名的詞語比較炫），但年輕人看起來只覺得好俗。日本的站名，多半都是以所在地原本的地名來命名。要讓JR東日本這樣的大公司收回成命可能很困難，但請考慮這個站名將可能被使用幾百年，而高輪這個地名已經存在在歷史上數百年這樣歷史和文化的觀點，勇敢的作出決斷。
能町小姐表示，希望能採用「高輪」作為站名。考慮這個土地的歷史，當地住民還有多數民眾的支持，「高輪」應該是最適合的站名。
飯間先生表示，高輪當地有著泉岳寺，舊高松宮邸還有高級住宅地等等，是從江戶時代以來擁有歷史和傳統的街道。今後要開始的都市再開發，有機會讓他發展出像淺草一樣的品牌力。但如果使用「高輪ゲートウェイ」這樣的名字，會讓人有高輪就是一個玄關口，gateway的印象，完全不會聯想到有古老的寺社還有高級住宅區。而失去了以歷史傳統的街區進一步集客的可能。
而收到連署書的JR東日本表示：收到意見了，但我們沒有更改站名的預定（好跩）
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東京交通全攻略懶人包（上）（JR，地鐵，私鐵/地鐵圖/地鐵資訊/查路線網站/機場）
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