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東京交通全攻略懶人包(經豆知識神人加持版)

分類:豆知識系列 @2007-09-08
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每每發文就引起熱烈迴響的PTT的豆知識神人(簡稱"豆神"好了orz): wcc960 又回文補充摟
真是太精彩了!  將大大的文章附上,供大家膜拜@@

——————————————————–
作者: wcc960 (wcc) 看板: Japan_Travel
標題: Re: [資訊] 東京交通全攻略懶人包(上)
時間: Sat Sep  8 08:31:46 2007

因為我就是懶人 orz
所以打不出像這樣的懶人包來
只敢跟在後面用補充的 😛

※ 引述《goomi (汐留觀光大使)》之銘言:
: 鐵路系統
: 主要分成JR(從前的國鐵 多半在地面)、地鐵(多半在地下)、私鐵三種
: 1.JR線(Japan Railway, 從前的國鐵, 延伸到日本各地)
: 最有名的就是環狀的山手線
: 山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈 環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區
: 與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表
: 在都市發展上 山手線已成為東京都市中心區與市郊地帶的分界 鐵道交通的轉接點
: 地鐵路線大多於山手線環狀區間內緊密交錯
: 私營鐵路線大多自環狀區間外側 向市郊呈放射狀分佈

(以下可能不是給懶人看的 :P)

私鐵除了與地鐵直通運轉外,全部都在山手線外側
這是受到戰前日本政府政策的影響
當時鼓吹一種叫做「市營門羅主義」的政策思想
認為大都市(東京、大阪)中心部的交通應由政府掌控
禁止民間業者參一腳
然而到了戰後
大阪市因為興建地下鐵財源不足問題,最後妥協讓私鐵延伸進市內充當地鐵功能
如今包含上本町(近鐵)、難波(近鐵、南海)、淀屋橋(京阪)等
私鐵總站皆深入國鐵→JR所到不了的市中心
至於東京
則目前依然保有這項影響
所有私鐵總站都設在與山手線的端點上,沒有進一步深入都心的路線
未來要破除這個「傳統」
可能得等到未來東京地下鐵(東京metro)完全民營化的那一刻吧

另外
這項戰後兩邊發展的不同
也是造成如今關東關西《JR vs 私鐵》競爭激烈度不同
JR西日本(大阪)比起JR東日本(東京)相對苦戰的原因之一

—-
JR東日本的山手線算是半個獨占事業,串連東京都心所有最精華地段
私鐵即使增加與地鐵直通運轉,都心有些地方還是非JR不可
反之JR西日本,真正能算在大阪市中心的大站
只有大阪和天王寺兩站
大阪環狀線雖然同樣是轉圈圈,但其實是轉在市中心外側的地區
如難波、中之島附近等市中心商業重地,則只有私鐵才到得了
^^^^
JR固然也有難波站,但競爭力完全不能比
一來只有關西本線(大和路線)經過,服務範圍太小
(大和路線的主力還是直通大阪的列車)
二來車站距離難波鬧區還是有一段距離(以前是叫做”湊町”站)
現在車站併設的商業大樓”OCAT”
就因人潮不足而有著經營上的困境(雖然最近幾年有轉虧為盈了)

—-
所謂「市營門羅主義」,應該是日本的自創詞
取當年美國門羅主義「美洲的事務由美洲國家自己管,外國不要插手」之意
就是「市內的交通由市(國家)自己管,民間不要插手」

: 東京 秋葉原 上野 池袋 新宿 原宿 澀谷 惠比壽 品川 新橋等站 每一站都是重要的大站
: 新手可以住在山手線沿線 只靠一個山手線就玩遍東京
: 它是環狀行駛 就算搭錯方向也可繞回原站或想去的車站的 只是浪費時間罷啦

山手線也有例外,雖然不多(但凌晨or深夜就很容易碰到)
就是只到車庫所在的池袋or大崎的班次
簡單來說
只要列車外頭的顯示器不是上面那兩個地方,而是”山手線””某某方面”之類的
就是會轉完一整圈的環狀運行

正因為兼具首發和終點列車整備的功能(要停比較久)
大崎和池袋也是山手線「唯二」單一方向月台有兩條鐵軌的車站
其它27站都是一個方向一條軌的單純通過站

大阪環狀線上具有同樣定位的則是天王寺(有開往天王寺為止的列車)

: 其他JR線之通則
: *JR一般來說 比較便宜 起跳是130日圓
: *山手線 之外其他的JR 如京濱東北線/東海道線/橫須賀線(或是私人企業經營的電車)
: 若要去東京周邊(如日光、箱根、橫濱)才較有機會坐到
: *一般鐵路不像地鐵或山手線班次那麼密集 大約10~30分鐘一班

要看你這一般鐵路指的是那裡的一般啦
像東京地區除了山手線之外
如果是同樣行經都心的中央線、京濱東北線、總武(緩行)線…等等
那班次密集程度差不多
遠一點的南武、橫濱、宇都宮、高崎、東海道線…等
則大約就是約10分鐘一班

至於私鐵
大型私鐵主要路線的發車密度,跟JR通常都不相上下的

但若指的是日本全國其它地區的”一般”
那看地方,平均除一除大概也算是10~30分鐘一班車吧

: *搭乘時需注意有無區分特急、快速車(靠站少)及一般車(每站停)
:  其中搭特急(limit-express)列車有額外的費用 快速則不用
:  搭特急的話 車廂分成自由席(不對號座位)和指定席(對號座位)
:  指定席票價是 乘車券+特急券+指定席券 自由席則可少買指定席券

指定席券其實可以併到特急券裡頭一起講,畢竟打出來是同一張票
可用「自由席特急券」(特急券)和「指定席特急券」(指定券)來做分別

: 大江戶線
: 目前東京的地下鐵路線中 唯一有環狀部分的路線
: 將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結 也因此而有「地下山手線」之稱

都營12號線最早通車時(1991年),只有放射段的練馬~光之丘這一段
而當時的功能很簡單
就是負責光之丘,這座東京都內最大公營集合住宅區(團地)的聯外交通

: 3.私鐵: 其他私人公司鐵道(小田急、京王、京成、西武、東武、百合海鷗號等等)
: 小田急電鐵往箱根、鐮倉

精確一點講是湘南海岸的江之島,到鎌倉還得換搭江之島電鐵
不過若以利用私鐵來講
的確算是一般前往鎌倉時的坐法(搭配江之島電鐵)

: 京王電鐵往有Hello Kitty Land的多摩市
京王本線其實是通往八王子,”京””王”兩個字就是這麼來的

: 西武鐵道通往秩父
西武兩條主線,池袋線(接秩父線)通往秩父
新宿線則通往有小江戶之名的川越

: 百合海鷗號通往台場
百合海鷗線一般會歸類於JR、地鐵之外的第三類
但精確一點說它也不是私鐵<
br />而是像信濃鐵道那樣由東京都和民間共同出資經營的第三部門
目前來講東京都的主導角色還是存在

: *JR及地鐵不可能有同一月台轉車 因為是不同系統 一在地下 一在地上
:   如你要從地鐵新橋站轉JR山手線新橋站 你就須出地鐵票口 地下走到地上
:   才進JR票口(出站再進站)

只有直通運轉時例外
例如JR常磐(緩行)線/東京metro千代田線的綾瀨站
JR中央線/東京metro東西線的中野站
不過一般來說會在這兩站換車的機率並不算高

: *同系統地鐵線 轉車時並不用出站 通常較容易轉

不過都營方面若非不得已,最好不要在一個地方轉
都營大江戶線、淺草線的藏前站
不只是距離遠,而且還要出站,對初學者來說容易搞混
(兩線車站在各自獨立的不同位置,得分別通過轉乘專用的剪票口)


※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.97.248
推 goomi:因為”市營門羅主義”啊…天啊 “豆神”都是怎麼知道這些的?     09/08 09:09
→ goomi:所以我覺得關西交通好複雜歐 好多私鐵說….                 09/08 09:10
推 hima:後來有修法治訂 “陸上交通事業調整法” 只有JNR 營團有建設權   09/08 09:26
推 wendychang:終於解答了我在池袋山手線看到兩個同方向月台的疑惑 ^^  09/08 09:28
推 hima:池袋站印象中有註明是”始發”……                           09/08 09:38
→ hima:為了區隔兩個月台 怕別人排錯                                09/08 09:38
推 wendychang:嗯嗯 有看到寫始發  不過還是不太懂是怎麼回事XD        09/08 09:39
推 Ptwo:強者  推                                                   09/08 11:11
推 savetime:好厲害,好透徹的解說,私鐵真的都是在山手線的邊緣耶     09/08 12:11
推 starbuckser0:推推 強者 又要抄筆記了                             09/08 12:14

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回應本篇文章:






2 筆留言

  • 第1筆
    a681468 說:

    日本的交通真的複雜,建議可以開幾堂交通教學課!我願意付費。因為,盯著電腦看,有一點越看越複雜的感覺,當然不是文章內容不詳細,而是有好幾篇的交通文章,及注意事項。因為太笨了,所以,感覺連不太起來。 謝謝!!
    版主回覆:(02/27/2010 09:05:57 AM)
    哈 你言重啦 其實只有兩篇重要的啊 就是 東京交通全攻略懶人包 上下兩集
    一次看不懂就看五次 一定會懂啦^__^

  • 第2筆
    ANGELA 說:

    我真的有認真的看了五遍 但是我有一個疑問 就是說我坐JR山手到新橋轉銀座線到淺草 醬我要出轉車口不用付費還是直接出出口要扣錢的那種。和澀谷轉東急東橫線這條線也要出站再轉嗎 謝謝泥 麻煩泥嚕
    版主回覆:(11/12/2007 01:33:46 PM)
    不同系統轉車 都要出站再轉 看著轉車的標示 經過收票口 Suica丟進去就對了