京成電鐵新線落成，成田Skyaccess從成田空港到東京日暮里 Skyliner只要36分鐘。

 
成田SkyAccess，36分鐘就送你到日暮里！

2007年我寫過一篇：成田新高速鐵道線，2010年日暮里到第二航廈只要36分。如今，這個交通建設如期完成了。聽說我們的機場捷運…..不，應該叫做要彎到林口去，只是順便經過機場的捷運，工程一再地延宕，原訂2010年完成，其後已經六度更改完工時程，2016年的現在連時間表也不敢提出了，只說年底通車是個目標，冏。

京成電鐵為了截彎取直以讓進東京可以更快速，作出了成田新高速鐵道線的規劃 ，後來正式命名為”成田Skyaccess” 。如此一來京成電鐵從成田機場到東京就比較接近直線，再加上原有鐵道的改良，可以用最高時速130~160km的速度行車，因此花的時間可以最短。其實和原本的51分鐘相比也不過快了15分鐘，不過為了加快這15分鐘，日本人願意投入1261億日圓！而我們的政府早在二十年前就宣布要興建機場捷運，但直到2016年11月的現在，台北人還在苦苦等待我們沒有通車時間表的桃園機場捷運。

2016.11.1 更新：去除無效連結，更新桃園機場捷運消息，重寫最後不同地點（新宿，池袋，上野，汐留）的機場交通選擇Skyliner，NEX和利木津巴士的比較。

另外補上一個京成電鐵的中文網站。

原文完成於2010.6

 
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從此圖可見，JR成田Express（紫線）和京成電鐵Skyliner（綠線）走的都不是直線，有點往下彎。京成電鐵為了截彎取直以讓進東京可以更快速，作出了成田新高速鐵道線（紅線）的規劃 ，後來正式命名為”成田Skyaccess” 。如此一來就比較接近直線，再加上原有鐵道的改良，可以用最高時速130~160km的速度行車，因此花的時間可以最短。其實和原本相比也不過快了15分鐘，不過為了加快這15分鐘，日本人願意投入1261億日圓。而我們的大有為政府早在二十年前就宣布要興建機場捷運，但現在台北人還在苦苦等待我們沒有通車時間表的桃園機場捷運。對了，也許你不知道，京成的Skyliner是1978年成田機場開業同時就開始營運，後來更在1991年增加了NEX的路線。臺灣桃園國際機場則是1979年啟用，到現在一個聯外鐵路都沒有。請問我們到底落後日本多少年？還要繼續落後多久？

61 km / 36分（整備後）（新型「Skyliner」利用、日暮里駅 – 空港第2ビル駅）
66.2km / 51分（現状）（「Skyliner」利用、日暮里駅 – 空港第2ビル駅）
79.2km / 53分 （「成田Express」利用、東京駅 – 成田空港駅）

2010年3月，成田新高速鐵道線已完工，在經過4個月的運轉熟悉之後，預定在2010月7月17日通車。坐Skyliner從成田機場到日暮里的所需時間會從51分縮短為36分，預定一小時會有兩班Skyliner ，兩班Access特急，京成特急時間預定是59分（原來是68分）。

機場到日暮里及上野，2010.7.17之後京成電鐵分成兩種路線， 四種車:    
1.往北較近的新路線，稱為成田スカイアクセス(SkyAccess)，中文應可翻作成田新高速鐵道，從成田機場走北總線經印旛日本医大到”京成高砂”和舊路線交會。
2.往南的京成本線舊路線。

A.Skyliner (スカイライナー)   2400yen   成田機場-日暮里36分鐘，到上野41分，對號
成田新高速鐵道上的付費對號快車，沿用了Skyliner的名稱，始發站為京成上野站 ，中間只經停日暮里一站 。視尖峰時間與否約20~40分一班。

優點: 快，舒服，可先訂位。如果是到東京北邊和東北邊或是山手線沿線，通常比NEX成田特快快速且方便。
缺點: 貴，得在日暮里或上野轉車。 雖然你36分鐘就到日暮里，加上轉車可能沒有NEX成田特快多少。請自己用行程網站試算。

B. Access特急(アクセス特急) 1200yen     成田機場-日暮里54~77分鐘  上野59~82分   非對號
Access特急對比於Skyliner，就像Airport快速跟Narita Express的差別，中間經停站較多，抵達機場的時間比Skyliner要長，不過費用便宜一半，每小時有1~2班不等 。看時刻表有點怪，時間可以最快54分，最慢到77分，真的差的還滿多的！由於去程NEX有1500yen的套票才多300yen，我想去程NEX還是首選，除非你住在上野或日暮里。另外，由於京成線在青砥(A-O-To)站分出了一條京成押上線，直通淺草線的坐法，Access特急同樣適用，因為到青砥時兩條路線已合而為一了。(不確定有沒有不同月台的問題？)

優點: 便宜很多。
缺點: 時間慢一倍，不一定有位子，普通電車一路晃過去，較不舒服。
原本的京成本線（請注意，因為多停站，所以有變慢）
C.Cityliner (シティライナー )   1920yen   成田機場-日暮里70分鐘 到上野75分，對號
原先的Skyliner要改變名稱為Cityliner（シティライナー），多停了青砥這一站，原先51分鐘，現在變成70分才能抵達日暮里。我不太懂為什麼會變慢這麼多？可能是轉向為主要是服務當地沿線的住民為主？

優點: 可先訂位，舒服。
缺點: 得在日暮里或上野轉車，沒比Access特急快多少。

 

D.京成特急               1000yen     成田機場-日暮里約76分鐘  上野81分   非對號
京成特急是之前大家最常利用的，原先68分鐘，現在變成76分才能抵達日暮里。其實看班表每班的速度不一樣，費用便宜，由成田機場早上6：00至晚上23：00  每小時2～3班。

優點: 便宜很多。
缺點: 不一定有位子，普通電車一路晃過去，較不舒服。

Skyliner班車的時刻表，請見官網點入

其他京成電鐵各站的時刻表

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2010.7.17新線”成田Sky Access”開通後，在成田機場搭京成電鐵前往東京市區的場合，由於分成兩種路線，買票後的搭車動線也會變成兩種(本文1, 3, 4, 5張圖皆出自此官網)。以下先看二航廈。

一條機場捷運的故事 25年53公里1277億元的荒謬劇    2010.5
一條機場捷運，要讓台灣民眾等上25年。這期間，香港、北京、新加坡、南韓或是新機場與新捷運配套推出，或是增建的機場捷運線已然通車，它們是最新出爐的全球國際機場評比前四名；而桃園機場，則是從第18名掉到第27名。

當台灣機場的行李手推車仍在嘎吱作響推不動時，世界最大的陸空交通轉運站「虹橋綜合交通樞紐」，已與上海世界博覽會同時呈現在世人面前。這個上天下地，聚集公路、高鐵、捷運和機場的交通中心，從宣布、規畫到興建、啟用，總共只花了五年。

中國如今已有六個國際機場擁有直達市區的捷運系統；南韓仁川機場從十年前開始規畫交通、商業整體開發案，目前機場捷運也已通車。亞洲四小龍裡，只有台灣國際門戶的桃園機場還沒有一條捷運線。二十四分鐘可從香港機場直達中環，二十八分鐘可從吉隆坡機場直達市中心的雙子星大樓，而從桃園機場到台北，不塞車也要四十分鐘。

機場捷運已經成了現代國際都市必備的交通工具，我們的政府早在二十年前就宣布要興建，現在情形如何呢？「整體施工進度已完成二八％，但機電系統設計進度落後，希望下半年能開始讓軌道進場施作，」高鐵局長朱旭強調，二○一四年十月通車到台北市的目標不變。換句話說，再等四年五個月，台灣才有第一條機場捷運。

機捷再延2年 新北、桃園跳腳   2013-5-9

3度跳票 2015年底才能通車

〔記者曾鴻儒、李信宏、謝武雄／綜合報導〕原定二○一○年通車的機場捷運，先前已跳票兩次，昨天確定第三度跳票，且一口氣從今年十月再延後兩年兩個月，要到二○一五年底才能通車。高鐵局長朱旭宣布新通車時程後，交通部批准他的辭呈。

朱旭指出，機捷因為機電系統出現「統包商」日商丸紅與「下包商」英商英維思的契約糾紛，加上號誌系統纜線有皸裂瑕疵需全面抽換，已不可能在今年十月前完工，鑒於落後的進度持續擴大，高鐵局審視丸紅提出的新趕工計畫後，決定將三重以南段通車時程延至二○一五年底，且不排除與台北段一起通車。

機場捷運拚年底通車   2016.11.1  udn 楊文琪 / 報導

通車時程延宕多年的桃園機場捷運線，31日首度在A1台北車站舉辦多重災害模擬演練，不過，媒體關心的通車時程，桃園捷運公司總經理陳凱凌表示，年底是機場捷運通車營運時間的目標，但目前仍沒有時間表。

陳凱凌說，依「大眾捷運法」規定，穩定測試須連續七天系統可用度達99%，目前已從去年的80%，提高到97%~99%之間，也曾有三至四天達到穩定度99%的情況，但仍未能達到連續七天的標準，桃捷公司會繼續努力。

他指出，現在大家對機場捷運有很多期待，桃捷公司會全力在營運前準備好，在穩定度達到連續七天99%後，提報交通部辦理初履勘；也由於在初履勘前的前置作業全部要熟練，桃捷公司已邀請台北捷運、高雄捷運及台灣高鐵公司擔任顧問，借重他們的經驗。

陳凱凌強調，桃捷公司每天都在檢查，白天跑車，下午檢修保養，每一項都檢查，若號誌不穩定，會停下來，若斷訊，也會重新檢查一次，找出問題、解決問題。他說，桃捷會不斷讓列車跑不斷檢測，確定找到問題及收斂。桃捷全線有2,000多個號誌端子，須分時間分段檢測。

據指出，馬政府執政時期，機捷的主要問題是出在號誌系統，合約的三大營運要求，包括直達車平均時速要達60公里、普通車平均時速要達45公里；直達車（台北到桃園國際機場）行車時間要在35分鐘以內；以及直達車與普通車的發車班距在三分鐘。承包商日本丸紅商社都無法達到，令交通部頗為不滿，除依合約針對延宕工期給予罰款外，並責成高鐵局督促承商積極改善。

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